Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
Облако тегов
 
     
     
     Закладки
     
       
       
       Популярные
         
       
      {plugin_lastcomments}
       
       
       
        За полгода по европротоколу ДТП оформили единицы
      Категория: Новости | Автор: admin | (28 августа 2012)
       

      С сентября 2011 года украинцам разрешено оформлять мелкие аварии без вызова гаишников, однако на практике немногие пользуются нововведением.

      С момента введения европротокола прошло полгода, а используют «покарщення» лишь единицы, сообщили Сегодня в Моторном (транспортном) страховом бюро Украины (МТСБУ).

      Напомним: европротоколом называют бланк Сообщение о ДТП (европейского образца), который позволяет оформить аварию (ущерб до 10 тыс. грн) и получить страховую выплату для возмещения ущерба без вызова ГАИ. Это выгодно виновному — он не платит штраф 340 грн и не лишается прав до суда. Это возможно только если нет погибших и раненых, отсутствуют разногласия между потерпевшим и виновником. Водители должны иметь действующие полисы автогражданки и на момент ДТП находиться в трезвом состоянии.

      В Бюро планируют, что в 2013 году 80% ДТП будет оформлено по европротоколу. «Пока таких протоколов очень мало, потому что их сразу выдают к новым полисам, а ведь до конца 2012 года действительны и старые (оценочно только 20% водителей имеют новые полисы. — Авт.), владельцы которых за европротоколами не обратились, — говорит топ-менеджер страхкомпании Елена Привалова. — Поэтому вероятность того, что при «стуканчике» совпадут все условия для оформления европротокола, пока очень мала, ведь многие потерпевшие предпочитают вызывать ГАИ, боясь остаться без выплаты».

      Опасения ненапрасны: в одной из крупных страхкомпаний за полгода рассмотрели 5 дел по европротоколам и выплатили только по двум. По 3 делам было отказано в выплате в связи с тем, что европротоколы были заполнены после того, как водители покинули место ДТП и с нарушениями, которые не позволили определить обстоятельства ДТП.

      «Сейчас рассматриваем еще 7 дел, это в сотни раз меньше, чем по страхслучаям с вызовом ГАИ», — рассказал журналистам менеджер компании Дмитрий К. В страхкомпаниях рекомендуют клиентам при любом ДТП вызывать аварийного комиссара (это бесплатно), который поможет правильно оформить европротокол. «И желательно, чтобы были свидетели, потому что мы опасаемся аферистов, но если свидетелей нет, мы все равно обязаны принять документы», — разъяснила сотрудник компании Валентина Земнова.

       (Голосов: 0)
       
        Кредиты не дадут украинцам закупиться авто
      Категория: Новости | Автор: admin | (29 сентября 2012)
       

      Выпуск автомобилей в Украине в сентябре 2010 года составил 7 677 единиц, что на 28% больше чем в прошлом месяце, и на 12% больше по сравнению с аналогичным периодом 2009 года. Однако эксперты считают, что новые машины пока не найдут своих покупателей.

      "Мы считаем, что, несмотря на постепенное восстановление внутреннего потребления, ограниченное кредитование будет сдерживать спрос на автомобили в этом году, - сообщила в эксклюзивном комментарии UBR. UA Таисия Шепетко, старший аналитик инвесткомпании Dragon Capital.

      Исходя из этого, эксперт прогнозирует, что общее количество изготовленных на территории Украины автомобилей за 2010 год не превысит уровня прошлого года, то есть 65,5 тысяч штук.

      Напомним, что в целом, за январь-сентябрь этого года в Украине было выпущено 47 868 автомобилей, что на 15% ниже объема выпуска прошлого года за аналогичный период.

      Выпуск автобусов за девять месяцев этого года увеличился на 243% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 1 920 штук, а производство грузовых автомобилей за период выросло на 214% — до 3 732 штук.

       (Голосов: 0)
       
        SsangYong Rexton. Mercedes прошлого, УАЗ будущего
      Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (2 октября 2012)
        На тест-драйв нам досталась топовая версия с прежним 224-сильным бензиновым мотором, «автоматом», кожаным салоном и прочими опциями. Корейская марка SsangYong создавалась как азиатский филиал немецкого концерна Daimler-Benz (тогда Chrysler еще не входил в состав компании). Точная доля немецкого капитала тщательно скрывается, но она явно невелика и ее влияние чувствовалось в первую очередь в технологической поддержке. Из Германии сначала поставлялись, а потом были переданы на лицензионную сборку силовые агрегаты, как бензиновые, так и дизельные, а также некоторые другие технологии. Справедливости ради стоит отметить, что поставляли немцы далеко не самые передовые идеи, а те, что уже заканчивают свой жизненный цикл в Германии, но и такому подарку в Корее рады. SsangYong всегда стоял на полступеньки выше любого другого корейского автопроизводителя именно благодаря сотрудничеству с Мерседесом. Да и модельный ряд у корейской фирмы всегда был весьма представительный - внедорожники да большие седаны. Никаких малолитражек. Единственное, что хоть как-то могло дискредитировать марку? - это пикапы, но в названии они всегда имели приставку Sport, да и их дизайн можно назвать каким угодно, но только не утилитарным. В период первой волны корейского подъема и последовавшего за ним азиатского кризиса SsangYong успел недолго побывать под контролем Daewoo. Массовая марка хотела тоже полакомиться немецкими технологиями, но обанкротилась, вошла в состав концерна General Motors и покинула международные рынки. А тем временем SsangYong вновь обрел независимость, сохранив верность внедорожникам и большим седанам. Последние в Россию практически не поставлялись, однако новейшее поколение представительского Chairman (англ. председатель) дебютировало на автосалоне во Франкфурте и сейчас изучается вопрос о возможности его продаж в России. Однако вернемся к нашему сегодняшнему герою - SsangYong Rexton II. Его первое поколение появилось на свет в 2002 году, и внедорожник сразу же вызвал интерес за счет своего необычного дизайна. Кто-то обратил внимание на «промерседесовскую» радиаторную решетку, кому-то больше запомнился обратный наклон задней стойки. В основе машины - лонжеронная рама и неразрезной задний мост на пружинах. Полный привод либо подключаемый, либо постоянный в зависимости от мощности и типа двигателя. На выбор - механическая или автоматическая трансмиссия. В таком виде Rexton продержался до 2007 года, а недавно внедорожник был подвергнут серьезному рестайлингу, который связан не только с новым оформлением передка, но и появлением независимой задней подвески, обещающей одновременно больший комфорт и лучшую проходимость. На тест-драйв нам досталась топовая версия с прежним 224-сильным бензиновым мотором, «автоматом», кожаным салоном и прочими опциями. Опознать обновленный Rexton проще всего спереди - он стал похож на... «китайца». Причем не на какой-то конкретный автомобиль, большинство из которых представляют собой подделки, под именитые марки, а собирательный абсолютно безликий образ. Овальные фары-глазки, способны вызвать умиление на маленьком Daewoo Matiz, но никак не на большом внедорожнике ценой под 50 000 долларов. За рулем Rexton практически невозможно представить даму, да и мужчинам такие фары вряд ли приглянуться. Предыдущие фонари с гранями выглядели явно интереснее и органичнее! Может, Rexton выбирают не за внешность? В салоне изменения более сбалансированы. Те, кто ездил на старом Rexton, найдут для себя много нового. Совершенно иная центральная консоль со стильной отделкой хромом и блестящим пластиком. Руль с обилием кнопок напоминает аккордеон, а размер кнопок, кажется, рассчитан на то, чтобы их нажимали в меховых перчатках. Зато оптитронная панель приборов проста и понятна и даже не лишена изящества. На самом видном месте центральной консоли предусмотрен удобный карман для мобильного телефона. Вот только задние сиденья у Rexton оказались на удивление тесными. Места над головой - с запасом, но в ногах тесно, да и трое взрослых пассажиров вряд ли разместятся здесь с комфортом. Зато багажник - просто огромен. На дороге от большого внедорожника ждать хорошей управляемости не приходится, и Rexton II ее и не дает. SsangYong просто едет, так, как от него ждут. Значительные крены, пустой руль - это нормально для рамного автомобиля, но зато на баранку не передаются толчки от кочек, а на высокой скорости Rexton радует хорошей курсовой устойчивостью и совершенно не реагирует на колею. Лежачих полицейских и прочие дефекты асфальта можно просто игнорировать - все они исправно поглощаются длинноходной энергоемкой подвеской. 3,2-литровый мерседесовский двигатель агрегирован с 5-ступенчатым «автоматом» и полностью соответствует «трехлучевой» идеологии. Комфортные переключения, сильно растянутые передачи. Разгоняться на последней ступени практически невозможно, и поэтому ускорение доступно только через секунду после нажатия на газ, когда «автомат» соблаговолит переключиться вниз. Расход топлива под 20 литров тоже не удивляет: примерно столько же потребляет и Mercedes ML320 прошлого поколения с аналогичным силовым агрегатом. Еще бы улучшить звукоизоляцию, а то когда стрелка тахометра переваливает за 3-тысячную отметку, салон наполняется звериным рыком мотора. Да, он полностью оправдывается уверенным разгоном, но все же конкуренты, пожалуй, потише. Проходимость Rexton мы решили оценить не на бездорожье, а в городском урбанистическом ландшафте. На сколько ступенек сможет подняться внедорожник? Сложности в этом маневре две. Во-первых, это дорожный просвет под передним бампером - и здесь у Rexton все в порядке. Мы без труда заезжаем на первую ступеньку, а также одолеваем еще две. С этой задачей справляется большинство даже паркетных внедорожников, а вот дальнейший подъем позволяет выяснить, что перед нами - подделка под «джип» или настоящий проходимец. Дело в том, что на второй-третьей ступеньке большинство машин достигают диагонального вывешивания. Заднее колесо уже оторвалось от земли, и это неминуемо вызывает разгрузку расположенного по диагонали переднего колеса и машина останавливается. Блокировка центрального дифференциала уже не спасает, требуется межколесная, а она есть далеко не у всех. Альтернативный вариант противостояния диагональному вывешиванию - большие хода подвесок. Тогда колеса попросту не оторвутся от земли, и машина продолжит движение. Разработчики SsangYong Rexton избрали второй путь, и большой внедорожник, словно гуттаперчевый бегемот, распластал свои конечности по ступенькам таким образом, что все колеса обрели надежный контакт с поверхностью, и окажись лестница длиннее, по ней можно было бы взбираться бесконечно долго. Еще 15-20 лет назад такой возможностью обладал практически любой полноприводник. Сейчас же, повинуясь моде на легкие полноприводные пакретники, качественные «проходимцы» оказались в дефиците, и тем приятнее, что один из них производится с недавнего времени и в России, на мощностях завода «Северсталь-Авто» в Набережных Челнах. Стоит ли покупать SsangYong Rexton II? Смотря для каких целей - если есть страсть к охоте, рыбалке или просто к внедорожным приключениям, то кореец российской сборки очень хорош. Причем до места назначения удастся добраться с комфортном и приятном глазу салоне, да и места для багажа и добычи хватит с запасом. При повседневной городской езде SsangYong чахнет, как спаниель без охоты. Ему становится скучно, и он норовит хотя бы попрыгать по ступенькам, чтобы как-то себя развлечь. Для городской жизни за 1 160 000 рублей, что стоил протестированный Rexton, можно выбрать более подходящий мощный паркетник вроде Mazda CX-7. Что касается более простых версий Рексона, которые стоят от 970 000 рублей, то это вполне достойная цена за настоящий полноразмерный внедорожник. Текст: Леонид Павлов Цена протестированного автомобиля - 1 160 000 рублей Комплектация протестированного автомобиля Фронтальные подушки безопасности Боковые подушки безопасности АБС Противобуксовочная система Система динамической стабилизации Усилитель рулевого управления Автоматическая коробка передач Полный привод Мультифункциональное рулевое колесо Регулируемая рулевая колонка по высоте Регулируемая рулевая колонка по вылету Отделка рулевого колеса кожей Отделка салона кожей Электрообогрев передних сидений Зеркало заднего вида с автозатемнением Дистанционный центральный замок Кондиционер климат-контроль Электропривод и обогрев наружных зеркал Электропривод складывания наружных зеркал Электростеклоподъемники передние Электростеклоподъемники задние Регулируемый угол наклона спинок задних сидений CD-аудиосистема Датчик освещенности Датчик дождя Противотуманные фары Омыватель фар Легкосплавные колеса Полноразмерное запасное колесо "Окраска "металлик"" Электрорегулировка водительского сиденья Круиз-контроль Ксеноновые фары Технические характеристики Кузов Тип кузова 5-дверный универсал Число мест 5 Объем багажника, л 500/1920 Снаряженная масса, кг 2 008 Полная масса, кг 2760 Длина, мм 4720 Ширина, мм 1870 Высота, мм 1760 Колесная база, мм 2820 Дорожный просвет, мм 195 Двигатель Тип бензиновый c впрыском топлива Расположение спереди, продольно Расположение и число цилиндров R6 Рабочий объем, см 3199 Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 89,9/84 Степень сжатия 10 Число клапанов на цилиндр 4 Максимальная мощность, л. с./об/мин 220/6100 Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 311/4600 Трансмиссия Коробка передач 5-ступенчатая автоматическая Привод полный Передняя подвеска независимая, двухрычажная Задняя подвеска независимая, многорычажная Передние тормоза дисковые вентилируемые Задние тормоза дисковые Шины 235/40 R19 спереди, 275/36 R19 сзади Динамика Максимальная скорость, км/ч 184 Время разгона 0-100 км/ч, с 9,9 Расход топлива, л/100 км городской цикл 19,6 загородный цикл 11,4 смешанный цикл 14,4 Емкость топливного бака, л 80 Топливо Аи-95

       (Голосов: 0)
       
        Chevrolet Aveo на ЗАЗе будут выпускать с мелитопольскими моторами
      Категория: Новости | Автор: admin | (19 апреля 2012)
        chevrolet-aveo_

      В конце 2011 года на ЗАЗе стартует полномасштабное производство Chevrolet Aveo нынешнего поколения. Работы по подготовке сборочных линий ведутся полным ходом. Кроме того, ЗАЗ собирается комплектовать Aveo «линейкой» мелитопольских двигателей, что позволит удешевить украинский Aveo.

      Самая доступная версия ЗАЗ Aveo предстанет с мелитопольским двигателем 1,3 л (70 л. с.).

      Базовым двигателем остнется корейский двигатель 1,5 л (86 л. с.), а вот двигатель Chery 1,5 л (109 л. с.), которым уже комплектуют Lanos на Aveo устанавливать не будут. ЗАЗ Aveo будет доступен с механической коробкой передач и с «автоматом». В Запорожье освоят сварку кузовов, окраску, сборку, производство ряда комплектующих, детали салона и т. д. В результате уровень локализации Aveo достигнет 51% и он сможет получить сертификат СТ-1.



      После запуска Aveo, ЗАЗ будет выпускать уже три модели: Lanos (седан и хэтчбек), Forza (седан и хэтчбек) и Aveo (седан). На этом первый этап модернизации модельного ряда ЗАЗа будет завершен и завод начнет готовится к производству моделей следующего поколения.

       (Голосов: 0)
       
        Renault Fluence. Семейная ценность
      Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (13 сентября 2012)
        тест-драйв renault fluenceRenault Fluence. Цена: не определена. В продаже: c весны 2010 года Renault Fluence относится к престижному С-классу, но при этом будет выгодно отличаться ценой. новинка предназначена людям семейным, которые комфорт и безопасность ценят больше, чем динамику. а для тех, кто любит погорячее, французы готовят сюрприз Тест-пилот Эдуард Шиворшинов, 37 лет, инженер-испытатель, стаж вождения 19 лет, ездит на Mercedes-Benz V220 Весной в нашей стране начнут продавать новую модель Renault Fluence. Французская компания давно приучила публику к экстравагантным поступкам. Нередко оригинальные машины-дебютанты становились родоначальниками передовых направлений автомобилестроения будущего. Так было в случае с Espace, Scenic и Vel Satis. Однако тот, кто идет непроторенным путем, всегда рискует. Люди могут оказаться неготовыми к необычным решениям. Именно это и произошло с замечательным автомобилем Renault Avantime, который действительно слишком опередил время. И вот - новая попытка. Renault Fluence позиционируют как семейный седан, к элегантному дизайну которого добавлено большое количество базовых и опционных нововведений. Это должно убедить покупателей в принадлежности автомобиля к классу «люкс». Начнем с салона, обладающего рядом несомненных достоинств. Материалы отделки выделяются качеством и плотным креплением, чем, к сожалению, не могут похвастать многие машины примерно такой же ценовой категории. Принадлежность к люксовым моделям как бы невзначай подчеркивают хромированные элементы и кожаные вставки, украшающие дверные ручки, рычаг КП и рулевое колесо. Внутреннее пространство отличается простором, который дарован не только водителю и переднему пассажиру, но и тем, кто сидит сзади. Запас пространства в области коленей на втором ряду составляет 238 мм. тест-драйв renault fluenceПервый тест новинки проходил в Турции, где нам в полной мере удалось оценить работу климатической установки. Особой похвалы заслужили оптимально расположенные воздуховоды, позволяющие поддерживать необходимый температурный режим. Кроме того, охлаждению подвергается 9литровый перчаточный ящик. Всего же в салоне Renault Fluence присутствует масса боксов, ящичков и бардачков, в которых помещается 23 литра полезных и не очень вещей. Французы с появлением Fluence обновляют рекорд багажника для автомобилей С-класса. В обычном состоянии его объем составляет 530 л. Но если сложить задние сиденья, задний отсек вместит и длинномеры, и громоздкий багаж. За это стоит сказать спасибо широченному горизонтальному проему. Водительское место также не обделено внушительным пространством, которое еще и стоит признать весьма эргономичным. Органы управления сконцентрированы вокруг руля и на центральной консоли. Забегая вперед, отметим, что в качестве опции предлагается встроенная навигация Carminat TomTom. За удовольствие безошибочно ориентироваться в пространстве придется доплатить 500 евро. Продолжая осмотр электронных игрушек, обращаем внимание на аудиосистему мощностью 60 Вт. Уже в базовой комплектации она работает в сочетании с CD/MP3ресивером, имеющим разъемы RCA и USB. Цифровую информацию можно запросто передавать с помощью Bluetooth. Первые километры по турецкой земле показали, что в Renault действительно стремились сделать семейную машину. Это легко определяется по настройке ходовой части Fluence. Французские инженеры смогли добиться хорошей акустической и вибрационной защиты. К управляемости автомобиля можно придраться, если не брать в расчет миссию модели. А в городских условиях комфортная подвеска ценится больше, чем беспрекословное послушание на высоких скоростях. Тем не менее отметим одно обстоятельство: рулевой механизм, оснащенный электроусилителем, не становится тяжелее вместе с перемещением вправо стрелки спидометра. Семейным ценностям вполне соответствует экономичный бензиновый двигатель объемом 1598 см3, развивающий 110 л. с. Он агрегатируется с 5ступенчатой механикой. Опционально будет доступен и 4ступенчатый автомат. Особую уверенность дарит дизельная версия объемом 1461 см3, выдающая 105 л. с. и 240 Нм крутящего момента. Наши испытания показали, что дизель прекрасно сочетается с 6ступенчатой механической трансмиссией. К слову сказать, речь идет не об одном, а сразу о четырех двигателях. Любопытно, что при одинаковом объеме их мощность составляет 85, 90, 105 и 110 лошадиных сил, а уровень выброса CO2 у всех одинаков - 119 г/км. Уже сейчас снабженные сажевыми фильтрами модификации dCi90 и dCi110 отвечают грядущему стандарту Euro 5. Как и многие другие компании, Renault не спешит с поставками дизельных машин в Россию. Объяснение прежнее - качество топлива. А как же другие производители, не испытывающие с нашей соляркой проблем? тест-драйв renault fluenceОстается радоваться тому, что для любителей динамики будут выпускать Fluence с двухлитровым двигателем мощностью 140 л. с. Ему в пару дадут 6ступенчатую МКП или бесступенчатую трансмиссию CVT. Тем, кто пожелает выделиться из толпы, предназначена двухлитровая версия с «агрессивными» бамперами, которые оснащены псевдовоздухоотводами и окрашены в цвет кузова. Дополняют картину накладки на пороги и двери. Завершающий элемент - спойлер на крышке багажника. Любим - не любим 530 литров багажного отделения - достойный результат для седана. Объемно Базовая мелочь - шторки на задние стекла. Они спасут от солнца и посторонних взглядов. Приятно Как жить без очечника на потолочной консоли? Совершенно невозможно. Привычно Достоинства и недостатки + Динамический и акустический комфорт, богатое оснащение. - Вялая динамика 1,6-литрового бензинового двигателя. тест-драйв renault fluenceТехнические характеристики Марка и модель - Renault Fluence 1.6 16V 110 BVM Габариты - 4618/1809/1479 мм Двигатель - бензиновый, 1598 см3, 110 л. с./6000 мин-1 Трансмиссия - механическая, 5-ступенчатая КП Динамика - max 185 км/ч; 11,7 с до 100 км/ч Конкуренты - Chevrolet Cruze, Skoda Octavia Наше мнение При выгодном сочетании цены и качества конкурентам нового Renault в престижном С-сегменте придется потесниться. Хоть русские и любят быструю езду, но практические соображения зачастую берут верх. В этом смысле семейный «француз» явно придется по вкусу многим нашим согражданам. по крайней мере, маркетологи renault обещают сделать цену «сладкой». будем надеяться, что так и будет. Автор: Эдуард Шиворшинов тест-драйв renault fluence тест-драйв renault fluence

       (Голосов: 0)
       
      « назад   1 [2] 3 4 5 6 ... 1286 1287 1288 1289  далее »
       
       Календарь
       
      « Октябрь 2017 »
      Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
      1
      2 3 4 5 6 7 8
      9 10 11 12 13 14 15
      16 17 18 19 20 21 22
      23 24 25 26 27 28 29
      30 31
       
       
      Архив сайта
         
       Последние новости
         
       
       Наш опрос
        No votings found  
       
       
       
      Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
      Powered by NG CMS
      SQL запросов: 10 | Генерация страницы: 0.06 сек