Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
Облако тегов
 
     
     
     Закладки
     
       
       
       Популярные
         
       
      {plugin_lastcomments}
       
       
       
        Lamborghini выбрала еще одно название для будущих моделей
      Категория: Новости | Автор: admin | (16 мая 2012)
        lamborghini_

      Компания Lamborghini подала заявку на регистрацию в качестве торговой марки еще одного названия – Huracan, что в переводе с испанского означает «ураган». Как сообщает издание Car and Driver, скорее всего такое имя получит одна из новых моделей итальянского производителя.

      Слово «Huracan» пришло в испанский язык из мифологии майя, где так называли бога огня, ветра и ураганов. Двумя неделями ранее компания Lamborghini зарегистрировала еще одного название на эту же тематику — Deimos. Это имя бога из древнегреческой мифологии, которое переводится как «смятение», «ужас».

      Не исключено, что названия Huracan и Deimos могут использоваться для серийных версий внедорожника Lamborghini и преемника модели Gallardo. Для второго из них ранее в западных СМИ появлялся еще один вариант имени — Cabrera, который в отличие от остальных по традиции компании связан с именами быков и миром корриды.

       (Голосов: 0)
       
        Компания Vorsteiner выпустила новый боди-кит для BMW M3
      Категория: Новости | Автор: admin | (26 сентября 2012)
        bmw_m3_

      Американская компания Vorsteiner выпустила свой новый боди-кит для спорткупе BMW M3 E92.

      Полный продукт называется GTRS3 M3 и состоит из нескольких деталей внешнего обвеса и аэродинамических элементов. Штатный передний бампер уступил место новому карбоновому с модульным сменным сплиттером-разделителем, также появились карбоновые крылья с широкими арками и расширенные боковые юбки. Также присутствует карбоновый вентилируемый гоночный капот. Что касается задней части - она состоит из расширенных колесных арок задней четверть-панели, заднего бампера с широкими арками и встроенным карбоновым диффузором, а также хромированного беджа Vorsteiner на крышке багажника. Опционально доступна стальная четырехтрубная выхлопная система. Вогнутые кованные колесные диски V-308 доступны в размере от 18 до 20 дюймов. Что касается шин - здесь выбор пал на Michelin Pilot Sport PS2.Всего планируется продать 100 комплектов тюнинга Vorsteiner GTRS3 M3 через международную дилерскую сеть компании.

       (Голосов: 0)
       
        Skoda Superb. Танцы на льду
      Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (29 сентября 2012)
        тест-драйв skoda superbSkoda Superb. Цена: 1079000 руб. В продаже: с ноября 2009 г. Одно дело кататься по дорогам общего пользования, а другое - пройти суровое испытание льдом и снегом. Бескомпромиссный тест полноприводного Skoda Superb состоялся под шведским городом Кируна, что в двухстах километрах от Полярного круга. Места чертовски напоминают нашу Сибирь Тест-пилот Станислав Павлов, 37 лет, зам. главного редактора журнала, стаж вождения 20 лет, личный автомобиль - Mazda6 Мировая премьера Skoda Superb следующего поколения состоялась осенью на парижском автосалоне. Пришла пора проверить новинку в деле. Часто бывает, что тест-драйвы новых автомобилей устраивают в райских уголках планеты, где пальмы и сидящие на них попугаи воспринимаются как самая скучная реальность - вроде наших тополей с воронами. Отдыхать в тех местах действительно приятно. Но тамошние климат и дороги имеют мало общего с тем, с чем мы ежедневно сталкиваемся в России. А потому считать такие испытания эффективными категорическим образом нельзя. К счастью, в этот раз получилось по-другому. Тест Skoda Superb решили организовать в Кируне - шведском городе, который расположен в двухстах километрах от Полярного круга. Этот населенный пункт примечателен несколькими вещами. Во-первых, под ним находятся исчерпавшие свои ресурсы угольные шахты. И теперь существует риск провала всего города вместе с жителями в эти пустоты. Говорят, скоро всех обитателей городка ждет увлекательное переселение в другое место. Во-вторых, у нас почему-то об этом никто не говорит, там расположен успешно действующий шведско-немецкий космодром. И в-третьих, что для нас особенно важно, и по климату, и по архитектуре Кируна очень напоминает сибирские города вроде Ханты-Мансийска. А раз так, то ничего лучше придумать нельзя. Для испытаний нового чешского автомобиля выбрали замерзшее озеро вблизи местного аэропорта. Подопытным стала полноприводная версия Skoda Superb в комплектации Elegance, которую предлагают на нашем рынке за 1079 тыс. руб. Чтобы как следует понять, с чем мы имеем дело, сначала остановимся на моторе. Двигатель 1.8 TSI, являющийся основным для новой Superb, развивает 160 л. с. (118 кВт). Максимальное значение крутящего момента составляет 250 Нм при 1500 - 4200 мин-1, а разогнаться автомобиль может до 220 км/ч. Всего 8,6 секунды требуется для разгона до 100 км/ч. Средний уровень потребления бензина заслуживает аплодисментов: 7,6 литра на сотню пробега. Для теста мы выбрали вариант с ручной 6ступенчатой коробкой передач, но, если кто желает, можно заказать автомобиль и с 7скоростной DSG. тест-драйв skoda superbС мотором - понятно, поговорим о полном приводе. Речь идет о системе Haldex последнего, четвертого поколения, которую устанавливают не только на Superb, но и на Octavia Combi/Scout. До недавнего времени в качестве устройства передачи крутящего момента на заднюю ось исполь - зовалась муфта Haldex II. Конструкция новой муфты Haldex IV также основана на использовании многодискового сцепления, однако принцип включения муфты решили видоизменить. Из конструкции исключили механический гидравлический насос, функции которого по созданию необходимого усилия сжатия многодискового пакета сцепления возложили на электрический насос высокого давления. Управление подачей давления на поршень для сжатия пакета осуществляется модифицированным электронным блоком посредством электромагнитного клапана модуляции. Техника техникой, но пора вернуться к испытаниям. Как уже было сказано, основной тест, не считая езды по общим дорогам, проходил на замерзшем озере. При температуре минус 20 градусов нам предстояло пройти сначала довольно длинную - метров четыреста - «змейку», а затем потренировать боковой занос при движении по кругу диаметром метров двадцать. Объезд оранжевых конусов, даже на довольно большой скорости, занятие скучное. Дело в том, что в управление постоянно вмешиваются системы стабилизации, сводящие к минимуму самостоятельность водителя. Как рассказали технические специалисты, при разработке ходовой части особое внимание уделили созданию сбалансированной взаимосвязи между быстроходностью и комфортом. Машина прекрасно справляется со средними неровностями. При этом практически исключаются крены кузова. Новый электромеханический рулевой механизм обеспечивает хорошее управление в любых тяговых режимах. Второе испытание, то есть движение в боковом скольжении по кругу, необходимо делать с отключенными системами стабилизации. В противном случае автомобиль ехать боком категорически не хочет. Тут все зависит от водительского умения. Главное - не перекручивать руль, умело играя педалью акселератора. Круге на десятом начинает получаться. Главный вывод: полноприводная Skoda Superb для эксплуатации в наших условиях подходит. Дело за малым - убедить в этом покупателей. Любим - не любим Дополнительные отсеки в крыше предназначены для разнообразной мелочовки. Здесь угадывается фирменный стиль Volkswagen. УДОБНО Если понадобится дополнительное место для багажа, можно сложить задние сиденья, и багажный отсек станет просто огромным. ПРОСТОРНОтест-драйв skoda superbВождение Во время движения по скользкому покрытию у водителя ни на секунду не пропадает уверенность в своих силах и силах автомобиля. За это следует благодарить новую систему полного привода. Салон Салон максимально приближен к «премиум-классу». Правда, публика, покупающая люкс-автомобили, отличается консервативностью. Как долго люди будут привыкать к такой Skoda? Комфорт За комфорт Skoda Superb можно было бы поставить твердую пятерку, если не одно но… Два сидящих на передних сиденьях упитанных мужчины в зимних куртках постоянно соприкасаются рукавами. Узковато. Безопасность Нет сомнений, что автомобиль, разработанный Volkswagen, получит высшие оценки на крэш-тестах Euro NCAP. Цена Если сравнивать цену на Superb с другими моделями Skoda, то она может показаться слишком высокой. Но если посмотреть на стоимость с точки зрения конкурентов, то получается дешево. Достоинства и недостатки + Отличная управляемость, хорошие динамические характеристики, высококачественные материалы салона. - Недостаточная ширина салона для крупных мужчин. Технические характеристики Марка и модель - Skoda Superb Габариты - 4838х1817х146 мм Двигатель - бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, 1.8 TSI, 1798 см3, 160 л. с. Трансмиссия - механическая, 6ступенчатая Динамика - max 217 км/ч, 8,7 до 100 км/ч Конкуренты - Volvo S80, Audi A6. Наше мнение Полноприводнoй Skoda Superb имеет все шансы стать настоящим бестселлером российского рынка. Правда, есть мнение, что Octavia 4x4 создает внутреннюю конкуренцию со старшим собратом. Между тем, сам по себе автомобиль заслуживает высших оценок по динамическим характеристикам и управляемости. Автор: Станислав Павлов тест-драйв skoda superb тест-драйв skoda superb тест-драйв skoda superb

       (Голосов: 0)
       
        Great Wall Wingle. Great Wall Wingle – первый китайский пикап
      Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (6 июня 2012)
        Первый китайский пикап, от которого можно получить удовольствие. Ценности ему добавляет и то, что он оснащен дизельным двигателем. Обычно внутренняя отделка китайских пикапов вызывает легкое чувство брезгливости, а их внешний вид - желание помочь несчастному владельцу материально. Но после Great Wall Wingle рынок будто проветрили - это первый китайский пикап, который не напоминает японский десятилетний секонд-хенд. Теперь он похож на вомбата, в крайнем случае на глупого тюленя, и приятно отделан внутри. Материалы и качество подгонки панелей на порядок лучше, чем у коллег с того берега Амура. Жаль только, что качество сборки не повлияло на эргономический минус китайских «грузовиков» - низкую посадку. В нашем случае сиденье немного приподняли и добавили регулировку наклона рулевой колонки, но, помещаясь на водительское кресло, все равно чувствуешь себя внутри прищепки, хоть и немного ослабленной. В комплектацию входит глухой, без смотровых окон, хардтоп (в Австралии его называют канопи, а в России крышкой для кузова). Кого-то, может, и расстроит отсутствие заднего обзора, а меня, наоборот, слепое заднее стекло всегда радовало. Не слишком-то приятно разглядывать в салонном зеркале добрейшие рожи российских автовладельцев в тот момент, когда ты пропускаешь на зебре испуганного, затертого «ГАЗелями» пешехода. «ВЕСЛАМ» ДОЖДЬ НЕ СТРАШЕН Комплектация, прибывшая на наш тест, оценена производителем в 483 000 рублей ($19 500). Это самый скромный вариант без кожаного салона, CD-магнитолы и стеклоподъемников. Жаль, не удалось пощупать китайскую кожу - было бы любопытно. А вот то, что автомобиль оказался «на веслах», или, как еще говорят, на мясорубке, - в общем, с ручными стеклоподъемниками, - напротив, обрадовало. Убойная вещь эта китайская электроника. Говорят, они весь мир снабжают компьютерами? Я ни разу не видел китайский PC, но зато у одного моего знакомого, владельца автомобиля made in China, во время дождя спидометр перестает показывать скорость, расходомер - уровень в бензобаке, а парктроник делает вид, что не помнит цены бампера. Хотя на тестовом автомобиле не было ни стеклоподъемников, ни парктроника, но от электронного управления раздаточной коробкой производитель не удержался. Ставили его, наверное, в последний момент, потому что «машинка» свисает в том месте, на которое обычно садятся, переваливая через бревна и холмы. НА РАЗНОЙ ВЫСОТЕ, ПЫТАЯСЬ ЗАЩИТИТЬ… Как любой уважающий себя дизельный внедорожник, Wingle трогается без подгазовки как с первой, так и со второй передачи. Едет по бездорожью и забирается в горку тоже без помощи акселератора. Только скудная геометрическая проходимость заставляет всегда держать ногу на тормозе, поскольку днище пикапа обезображено нелепым нагромождением поперечин рамы. Все они стоят на разной высоте, пытаясь защитить агрегаты трансмиссии, но на деле просто якорят. Против бездорожья выступает и передний бампер. Он выполнен громадным монолитным куском и свисает гораздо ниже, чем это было бы уместно. Да и дорожный просвет у Wingle менее 200 мм. Выезжая с поля на трассу, отмечаешь, что дизель не напрягает водителя излишней шумностью, правда, только по сравнению с другими китайскими пикапами. Комфортная скорость - 100-120 км/ч. Можно и 140, если вы не привыкли ездить расслабленно, тем более что курсовая устойчивость позволяет. МАТЧАСТЬ: GREAT WALL WINGLE КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ИЗ ЯПОНИИ И ГЕРМАНИИ Это уже четвертый китайский внедорожник с дизелем объемом 2.8 литра, побывавший на тесте в редакции. Хотя точных данных о его происхождении нет даже у дилеров, внешний осмотр мотора и внутренние ощущения пилотов дают уверенный ответ: прародителем мотора, так широко используемого азиатскими друзьями, послужил старенький агрегат Isuzu. Только Great Wall снабдила его системой common rail и турбиной. Кстати, турбина японского производства, а клапан турбины и датчик расхода воздуха - немецкие. Здесь не экономили! Открыв капот, можно обнаружить и другие импортные комплектующие. Моторчик стеклоочистителя - Valeo, гидроусилитель - Bosch. Всегда бы так. Этот «китаец» понравился почти всем, кроме «задиристого» днища, монолитного переднего бампера и легковой посадки. Неплохо собран, складно отделан и хорошо укомплектован. Несравненно более дорогой пикап SsangYong Actyon Sports, к примеру, имеет на порядок худшую жесткость кузова и мотор меньшего объема. Будущему покупателю стоит только помнить, что периодичность ТО до 50 тыс. км пробега составляет 7 тыс. км, а потом интервал техобслуживания увеличивается до 10 тыс. км. Карданный вал меняется каждые 30 тыс. км пробега. Рулевые тяги и шаровые опоры - каждые 22-30 тыс. км пробега. Ступичные подшипники, амортизаторы и масло в коробке передач - каждые 15-20 тысяч. Проверка кузова на наличие коррозии - каждые полгода. Автор: Дмитрий ЛЕОНТЬЕВ, фото Александра СТРАХОВА-БАРАНОВА

       (Голосов: 0)
       
        В 2011 году чило авто, взятых в кредит, станет больше на 20%
      Категория: Новости | Автор: admin | (19 июля 2012)
       

      Растущая конкуренция на рынке автокредитования заставляет банкиров идти на уступки и делать более привлекательными условия кредитования.

      По словам финансистов, в нынешнем году спрос на автокредиты по-прежнему остается невысоким. Желание украинцев одолжить денег у банков сдерживают, с одной стороны, резкое ухудшение благосостояния граждан во время кризиса, с другой — их неуверенность в завтрашнем дне. Кроме того, из-за запрета Нацбанком валютного кредитования жаждущие приобрести автомобили украинцы вынуждены оформлять дорогие гривневые займы, которые все еще не по карману большинству граждан.

      Еще один камень преткновения — серьезное ужесточение требований финучреждений к претендентам на получение кредита, произошедшее в прошлом году. Напуганные резким ростом проблемной задолженности в своих портфелях, банкиры проявляли редкую придирчивость. Они не только скрупулезно изучали кредитную историю клиентов, отказывались рассматривать неофициальные источники их доходов, но даже оценивали ситуацию и перспективы отраслей, в которых работают потенциальные заемщики. Клиенты, работающие в строительной, автомобильной, финансовой и некоторых других сферах, автоматически получали отказ в выдаче займа.

      Тем не менее во второй половине нынешнего года на рынке автокредитования наметился значительный прогресс. "Если сравнивать удельный вес купленных в кредит машин в общем количестве проданных в Украине авто, то по сравнению с началом текущего года этот показатель возрос с 4,72% в январе до 11,91% в октябре. Тогда как в 2009 году он составлял 5,48%", — рассказал директор департамента автомобильного кредитования ПАО "Плюс Банк" Александр Кушлык. Для сравнения: в докризисные 2007–2008 гг. данный показатель достигал 60–70%.

      Оживление на рынке эксперты поясняют несколькими факторами. Главный из них — скопившаяся в системе сверхликвидность. Месяц за месяцем украинцы возвращают в банки снятые под влиянием паники депозиты. По данным НБУ, вклады физлиц в сентябре выросли на 2,6% (с начала года на 21,8%) — до 257,6 млрд. грн., практически достигнув докризисного показателя. Финучреждения, вынужденные платить высокие проценты по депозитам, все активнее ищут возможность пристроить накопившийся дорогой ресурс и постепенно возобновляют выдачу займов.

      "В 2009 году автокредиты выдавали всего около пяти банков. И это притом, что спрос на этот продукт был достаточно высоким, особенно в период, когда вкладчики начали лихорадочно снимать средства с депозитов и старались вложить их в выгодные покупки. На данный момент на рынке автокредитования работают уже порядка 25 финучреждений, а до конца текущего года количество кредиторов может превысить 30", — информирует директор департамента маркетинга розничного бизнеса VAB Банка Антон Шаперенков.

      Кредиторы стали лояльней

      По статистике банков сегодня клиенты покупают в кредит легковые автомобили недорогого и среднего ценового сегмента, стоимость которых колеблется в диапазоне от 70 тыс. до 180 тыс. грн. На долю машин премиум-класса приходится не более 10%. Среди наиболее ходовых такие марки, как Chevrolet, Daewoo, Chery, Hyndai, KIA и др. Неизменным спросом пользуются и дешевые авто массового сегмента, такие как "ЗАЗ" и "ВАЗ". Однако в сравнении с предыдущими годами удельный вес продаж этих марок в общем объеме значительно упал.

      Одно из послаблений, которое банкиры готовы предложить своим клиентам нынешней осенью, — удлинение сроков кредитования. Если в начале года автозаймы выдавались в основном на три–пять лет, то сейчас на рынке все больше предложений сроком до семи лет. "По акционным программам, которые предлагают банки и дилеры, средний срок кредита составляет год-два. По стандартным программам срок кредитования на сегодняшний день стремится к максимальному (семь лет. – ред.), однако клиенты обычно гасят с опережением. Поэтому фактический его срок составляет 3–3,5 года", — рассказывает заместитель председателя правления АО "АСТРА БАНК" Антон Погорелов.

      Постепенно смягчаются и требования финучреждений к авансовому взносу по кредиту. Если в 2009 г. заемщикам вменяли в обязанность сразу же оплатить собственными деньгами 40–50% стоимости машины, то сейчас размер авансового взноса упал до 15–20%, а иногда и менее. "Например, наш банк снизил уровень минимального авансового платежа при получении кредита с 15 до 10%", — сообщил г-н Кушлык. По его мнению, в дальнейшем все больше кредиторов будут вынуждены заняться либерализацией условий выдачи займов, уменьшая размер авансового взноса и упрощая требования к заемщикам.

      В настоящее время подавляющее большинство финучреждений готовы кредитовать лишь клиентов с официальной зарплатой. Причем уровень требований к их доходам достаточно высок. "Ежемесячный платеж по займу (оплата процентов и погашение тела кредита по графику) должен составлять не более 40–50% официального месячного дохода клиента. При этом оставшихся 50–60% месячного дохода должно быть достаточно для нормального проживания заемщика и его семьи", — отмечает директор департамента розничного бизнеса АБ "Киевская Русь" Андрей Шило. Однако некоторые кредиторы готовы мириться с тем, что после уплаты ежемесячного платежа в распоряжении клиента будет оставаться лишь "символическая" сумма.

      "Согласно нашим требованиям для получения кредита на покупку авто заемщик должен подтвердить превышение суммы чистого дохода над суммой ежемесячного платежа на 500 грн.", — говорит Александр Кушлык. Другие финансисты вообще согласны освободить клиента от подтверждения доходов, если тот раскошелится на весомый авансовый взнос. "Например, в нашем банке при оплате 50%-ной стоимости автомобиля справку о доходах предоставлять не нужно", — констатирует г-н Шаперенков.

      Стараясь облегчить жизнь заемщикам, финансисты также совершенствуют свой сервис. Одна из фишек этого года — оформление заявок на получение кредита онлайн, без посещения офиса финучреждения. "Получение решения банка о возможности выдачи кредита является для клиентов одним из самых хлопотных и затратных по времени процессов. В то же время сайт позволяет им получить предварительное решение о выдаче автокредита без сбора документов и посещения финансового учреждения", — считает г-н Погорелов.

      Будет еще дешевле

      Главная уступка, на которую сегодня идут финансисты, — постепенное снижение процентных ставок. На протяжении этого года средняя стоимость гривневого автокредита уменьшилась почти на треть: с 28–30% в январе до 19–22% годовых в октябре. Размер ставки зависит от уровня рисковости кредитной операции — финансового состояния заемщика, его официальных доходов, размера первоначального платежа, а также срока кредита. Так, в зависимости от "длины" займа ставки могут колебаться от 8–9% на кредиты сроком до года и до 18–23% на займы на пять–семь лет.

      Некоторые банки проявляют лишь показную щедрость, компенсируя снижение ставок за счет высоких разовых и ежемесячных комиссий. Как следствие, выгодная, на первый взгляд, ставка по кредиту в действительности может достигать 27–28% годовых. "Обычно финучреждения, которые играют с ежемесячными комиссиями, являются наиболее дорогими для клиентов, поскольку они не открывают общую стоимость кредита. Если заемщик хочет быть спокоен в долгосрочной перспективе, он должен тщательно проверить свой кредитный договор еще до его подписания, убедившись, что ставка действительно фиксированная и в договоре отсутствует пункт о ее пересмотре", — советует директор департамента продаж через альтернативные каналы и партнеров ПАО "Индэкс-Банк" Кристоф Миллуи.

      Финансисты прогнозируют, что до конца года цены на автокредиты просядут еще на 1,5–2%. Займы будут дешеветь, с одной стороны, благодаря непрекращающемуся падению ставок по депозитам, с другой — под влиянием растущей конкуренции.

      Лекарство против страха

      Страхование каско залоговых авто по-прежнему остается неотъемлемым требованием при получении кредита. Правда, за время кризиса перечень страховых компаний, аккредитованных при финучреждениях, изрядно поредел. Если раньше в нем насчитывалось по нескольку десятков страховщиков, то теперь многие банки ограничиваются сотрудничеством с тремя–пятью компаниями. Тем не менее у заемщиков все же есть альтернатива. "Сейчас финансисты как никогда строго подходят к выбору компании, которая будет страховать залоговое имущество. Но в случае несогласия заемщика страховаться в предложенной банком СК он может отстоять свои права через Антимонопольный комитет Украины", — рассказал председатель правления СК "Брокбизнес" Вадим Загребной.

      Неприятным сюрпризом для заемщиков стало и подорожание каско, спровоцированное резким ростом курса доллара, повышением цен на запчасти, а также расценок на услуги СТО. В течение 2009 — первой половины 2010 гг. полисы подорожали чуть ли не вдвое. Тарифы по страхованию залоговых авто подскочили до 7,5–8%, тогда как ранее при тех же условиях страховку можно было приобрести за 4,5–5%. В кризисный период банки также стали особо требовательны к условиям страхования автомобилей. "В частности, страховщики должны использовать только согласованные формы договоров страхования. Франшиза по договору каско в случае ДТП не должна превышать 1%. Сейчас банки заинтересованы в том, чтобы при страховании залоговых авто заемщик страховался по полному каско", — отмечает Вадим Загребной.

      Некоторые компании идут навстречу страхователям, предлагая им самостоятельно выбирать условия договора. "По условиям продукта каско "Все включено" от АХА, в зависимоти от стоимости транспортного средства клиент может выбрать франшизу от 0 до 2%. При проведении восстановительного ремонта страховое возмещение рассчитывается без учета износа запчастей, которые подлежат замене", — информирует Екатерина Васильева, руководитель по развитию имущественного страхования департамента развития ключевых банковских продаж "АХА Украина".

      Эксперт по автострахованию НАСК "Оранта"Валентина Демидова рассказывает, что в компании размер франшизы составляет от 0 до 10%. Автомобили страхуются с учетом и без учета износа. На величину тарифа влияют стаж и возраст водителя, страхуется авто с учетом или без учета износа, размер франшизы, региональное использование, страховая сумма, количество рисков, режим эксплуатации.

      По прогнозам страховщиков, страхование каско залоговых авто в нынешнем году больше дорожать не будет. В ряде компаний тарифы даже могут откатиться назад, снизившись на 5–15%.

       (Голосов: 0)
       
      « назад   1 2 3 4 [5] 6 ... 1286 1287 1288 1289  далее »
       
       Календарь
       
      « Июнь 2017 »
      Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
      1 2 3 4
      5 6 7 8 9 10 11
      12 13 14 15 16 17 18
      19 20 21 22 23 24 25
      26 27 28 29 30
       
       
      Архив сайта
         
       Последние новости
         
       
       Наш опрос
        No votings found  
       
       
       
      Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
      Powered by NG CMS
      SQL запросов: 10 | Генерация страницы: 0.05 сек