Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
Облако тегов
 
     
     
     Закладки
     
       
       
       Популярные
         
       
      {plugin_lastcomments}
       
       
       
        Амортизаторы автомобилей смогут вырабатывать энергию
      Категория: Новости | Автор: admin | (12 июля 2012)
       

      Чем хуже дорога, тем лучше для едущего по ней автомобиля – такого принципа будут придерживаться автомобили ближайшего будущего, амортизаторы которых вырабатывают энергию. Колебания автомобиля на неровностях будут заряжать его аккумулятор.

      Авторство идеи принадлежит группе разработчиков под руководством доцента инженерно-механического факультета Университета Стони Брук (Нью-Йорк) профессора Лэй Цзо. По их словам, данная разработка позволит сэкономить до 8% топлива. Она уже была принята на ура у многих специалистов, новинка стала лауреатом премии R&D 100 Award.

      Новинка, по мнению разработчиков, станет большим шагом в направлении энергосберегающих технологий. Разработчики показали два варианта амортизатора: первый представляет собой магнитную трубку, помещенную в другую трубку, внутри которой находится спираль проводника. Колебания подвески автомобиля приводят к движению сердечника внутри спирали, после чего возникает ток, который отправляется в аккумулятор. Второй вариант подразумевает такую же технологию, но несколько усложненную компактным механизмом, который усиливает смещение и тем самым увеличивает количество энергии.

      Разработчики заявили, что легковые автомобили на 100 км/ч смогут вырабатывать до 400 Вт на нормальных дорогах, на менее ровных участках – до 1500 Вт. Для грузовиков эта цифра вовсе покажется фантастической — 10 кВт.

      Вырабатываемая в амортизаторе энергия будет направлена в аккумулятор и использована в питании бортовой электроники. Энергопотребление автомобиля в среднем колеблется от 250 до 350 Вт. Из этого следует, что новый амортизатор будет снижать нагрузку на аккумулятор, способствуя тем самым экономии топлива.

      Интересно, что новый амортизатор способствует также небывалой мягкости движения автомобиля, что с легкостью регулируется за счет только что выработанной энергии.

      Авторы новинки говорят, что данная разработка должна быть интегрирована в существующие подвески. По их прогнозам, система окупится за четыре года на легковом транспорте и за два года на грузовом.

       (Голосов: 0)
       
        Opel Astra. Opel Astra, длительный тест: прелести интерьера
      Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (28 августа 2012)
        тест-драйв opel astraНа одометре белой 140-сильной турбированной Астры 1.4 набежало 33 тысячи километров. Выводы об удобстве пользования интерьером давным-давно сделаны, вот на этом и сосредоточимся. Итак, к эргономике передних кресел претензий ровно никаких. А опциональные анатомические сиденья, получившие ортопедический сертификат качества независимого совета немецких экспертов и докторов в области эргономики AGR (Aktion Gesunder Rucken e. V. - «Движение за здоровье спины»), - вообще сказка. За «сидушки» эти нужно доплатить 20 тысяч рублей, но, поверьте, оно того стоит - спина в них не устаёт совершенно! Развитая боковая поддержка, регулируемая по длине, высоте и наклону подушка, изменяемый в двух направлениях поясничный подпор… В дальней дороге самое оно. Педальный узел немного тесноват, но регулировки рулевой колонки полностью удовлетворят седоков любой комплекции. Удобно, ничего не скажешь. Эмоций в интерьере Астры по сравнению с предыдущим поколением прибавилось настолько, насколько больше стало функциональности. Салон стал немного шире. Раньше даже мобильник некуда было положить. Теперь же по периметру куча ёмкостей и боксов. В центральном подлокотнике имеется даже потайная ёмкость, а под переднее сиденье можно заказать отдельный бокс. Подсветка, конечно, хороша Но на этом позитив, увы, заканчивается. Категорически не нравятся ручки регулировок сидений. Качающейся вверх-вниз рукояткой, изменяющей высоту подушки кресла, каждый раз прищемляешь пальцы. А до барашка, изменяющего наклон спинки, так вообще не добраться. Мало того что он находится в неудобном месте - между боковиной спинки и средней стойкой, так ещё и доступ к нему ограничен креплением ремня безопасности. В общем, кистью при регулировке орудовать неудобно. Это явный эргономический промах. Если вы постоянно меняетесь с другим водителем, кресло замучаешься перенастраивать. Управление мультимедийной системой и «климатом» у Вадима Гагарина проблем не вызывало, ибо он предпочитает россыпь кнопок, нежели замороченное блуждание по меню. Мне и многим другим моим коллегам управление не понравилось. Большинство отметило, что передняя панель перегружена. И правда, инженеры здесь явно перемудрили. Можно было обойтись гораздо меньшим количеством клавиш. Управление путаное и просто неудобное, довершает картину нелогичная световая индикация клавиш направления потоков. В темноте на первый взгляд не разобрать, какой из режимов обдува задействован. Проще надо. тест-драйв opel astra Отделка передней панели и верхней части передних дверей мягкая, двери задние отделаны аналогичным по текстуре пластиком, но уже почему-то дубовым. В дверные карманы помещаются бутылки объёмом до 1,5 литра спереди и до 1 литра сзади Мультимедиа запрашивает подтверждение практически любой команды… Как вы думаете, где находится клавиша «ок»? Ответ простой. Нигде. Для подтверждения нужно нажимать на поворотное кольцо с хромированным ободком, внутри которого находится статичный джойстик. Никто из «фокус-группы» с первого раза этого не сделал. Все тыкали мимо - либо в сам джойстик, либо в ручку регулировки громкости, которая выше. тест-драйв opel astraПонятно, что это дело привычки, но в момент адаптации, когда вы ещё не знакомы с машиной, - неудобно. А значит не безопасно. Простой пример: вы только выехали из автосалона, и Astra, скажем, сообщает во весь экран: «У вас заканчивается топливо, проложить маршрут до ближайшей заправки?», при этом предлагает два альтернативных варианта ответа - «ок» и «отмена». Вы по логике на панели ищите клавишу «ок»… Но найти её не можете. А это, чёрт возьми, совсем небезопасно - в поиске приходится отвлекаться! Велика беда, можно же остановиться, поизучать, потыкать «на ощупь», проштудировать инструкцию, в конце концов… Можно, но лишние, я бы даже сказал, паразитные действия на дороге совсем не способствуют безопасности… Перестроиться, остановиться, постоять на аварийке, потом тронуться, разогнаться, влиться в поток… И это всё из-за нестандартной несуразицы, которую наворочали инженеры... Касается всей россыпи клавиш. Вот, спрашивается, зачем оригинальничать и огород городить? Ведь давно уже всё придумано, и есть куча более логичных и изящных решений. Есть сложившиеся традиции, каноны и привычки. Как вы, интересно, отреагируете, если производитель на одной из моделей возьмёт и изменит вдруг схему переключения передач в коробке? Или, скажем, поменяет местами педали газа и сцепления?! Помнится на Астре предыдущего поколения были нефиксируемые подрулевые переключатели. Удобно? Кто-то привык, с первого раза, не спорю. Но, вспомните, сколько ругани относительно этих рычажков было? Так вот, отказались опелевцы от этой идеи... Ещё одно неудобство, связанное с передней консолью, - подключение внешних аудиоисточников. Втыкать флешку в USB-порт или штекер в AUX-коннектор неудобно, особенно если из 12-вольной розетки торчит зарядка. В глубокой нише слишком мало места для кисти… К тому же USB-порт здесь установлен «вверх тормашками»! Мелочи? Да. Но они заставляют отвлекаться от дороги больше обычного. К меню мультимедийной системы нет никаких претензий. Однако «навигация» не из лучших. Полно белых пятен (смотрите анимацию), графика простенькая, к тому же она способна отображать карту только в 2D-режиме. Дворовые проезды на максимальном приближении графически никак не отличаются от улиц. Кое-где замечены промахи с названием улиц. «Тётенька» пару раз пыталась завернуть меня под «кирпич». Хотя это можно простить, кто сейчас подобным не грешит? Просто будьте глаз да глаз. Кстати, навигационная система доступна только в пакете Premium за 59 000 рублей, в который входит адаптивный ксеноновый свет AFL+. Тем, кто ездит по ночам на «дальняк», на этом пакете лучше не экономить. Проверено путешествием в Питер. Для ног задних пассажиров места, увы, не так много, как хотелось бы. Когда сажусь на заднее сиденье «сам за собой» (рост у меня 190 см), колени практически подпирают спинку переднего кресла. Объём грузового отсека совершенно традиционен для этого класса автомобилей. Если сложить задние сиденья, багажник увеличится с 370 (до подоконной линии) до 1235 литров. Этого достаточно, чтобы беспроблемно загрузить сразу два взрослых велосипеда. Правда, у одного во время эксперимента пришлось снять переднее колесо. Хочется крючков и проушин, для того чтобы можно было вешать пакеты из «Ашана» и удерживающие сетки. На сегодняшний день пока обошлось без неисправностей. Ездим дальше. Продолжение следует. Виталий Кабышев Фото: Виталий Кабышев тест-драйв opel astra тест-драйв opel astra тест-драйв opel astra тест-драйв opel astra тест-драйв opel astra

       (Голосов: 0)
       
        Компания BMW подготовила спецверсию "семерки" для России
      Категория: Новости | Автор: admin | (19 сентября 2012)
        bmw-7-series_

      Компания BMW объявила о начале приема заявок на автомобили ограниченной серии BMW 7-Series Individual Pure Black, выпущенные специально для России в количестве 50 машин. Главные отличия спецверсии от стандартной «семерки» – оформление салона и экстерьера.

      BMW 7-Series Individual Pure Black представляет собой немного измененный удлиненный полноприводный седан 750Li xDrive с 4,4-литровым бензиновым двигателем мощностью 407 лошадиных сил. Новинка, выкрашенная в цвет «Черный сапфир», получила черные хромированные решетку радиатора, окантовку дверей, внешние зеркала и оконные проем, полоски на ручке дверей, молдинги и выхлопные трубы. Обивка салона и деревянные вставки также выкрашены в черный цвет.

      Цена специальной версии модели не уточняется. Цена на стандартный BMW 750Li xDrive в России начинается от 4,85 миллиона рублей.

       (Голосов: 0)
       
        В Украине скоро появятся модернизованные Chevrolet Niva c «пакетом безопасности»
      Категория: Новости | Автор: admin | (5 августа 2012)
        chevrolet-niva_

      В салонах Группы компаний «АИС» скоро появятся модернизованные Chevrolet Niva. Главное отличие от предыдущих версий – существенно улучшенные показатели безопасности. В частности, Chevrolet Niva GLS и GLC будут комплектоваться по умолчанию ABS, подушками безопасности водителя и переднего пассажира, передними ремнями с ограничением нагрузки и преднатяжителем, а также более комфортными и надежными передними сидениями.

      Легендарный российский внедорожник всегда был на пике популярности благодаря уникальному сочетанию превосходных качеств внедорожника и семейного автомобиля. Система полного привода с блокировкой межосевого дифференциала и понижающей передачей, дорожный просвет в 200 мм, небольшая масса и короткие свесы позволяют Chevrolet Niva с легкостью преодолевать бездорожье и обеспечивают комфорт даже в экстремальных дорожных условиях.



      За последние три года самый известный российский внедорожник претерпел значительное усовершенствование и модернизацию. Изменения коснулись внешности, а также интерьера. Всего было внедрено более 60 различных решений. Современный вид Chevrolet Niva – заслуга итальянского кузовного ателье «Bertone», имеющего опыт работы с такими премиум-брендами, как Jaguar и Alfa Romeo. Обновленная Chevrolet Niva стала лучше не только внешне. В течение 2010 года в конструкцию автомобиля было внесено более двух десятков конструктивных улучшений, которые в корне изменили потребительские свойства автомобиля.

      И это еще не все позитивные трансформации. С августа 2011 года начался выпуск Chevrolet Niva. оснащенных «Пакетом безопасности» в комплектациях GLS и GLC, включающим в себя: антиблокировочную систему тормозов фирмы Bosch, систему фронтальных подушек безопасности водителя и переднего пассажира (производитель TRW), передние ремни с ограничением нагрузки и преднатяжителем. Адаптационные и ресурсные испытания автомобилей Chevrolet Niva с новой антиблокировочной системой тормозов и подушками безопасности успешно прошли в России, Швеции, Германии и Испании.

      Существенно улучшились и показатели комфортности. Так, во всех без исключения комплектациях – L, LC, GLS, GLC – в сидениях появились подголовники трапецеидальной формы, меньшего размера и веса, что позволило устранить дефект дребезжания. В каркас подушки переднего сидения введен дополнительный усилитель для предотвращения сползания вперед («подныривания» под ремень) водителя или переднего пассажира при фронтальном столкновении, также изменена пластиковая накладка в зоне установки замка ремня безопасности. В комплектациях GLS, GLC, кроме вышеперечисленного, сидения укомплектованы замками ремней безопасности с пиротехническим механизмом – для лучшего прилегания ремня к корпусу пассажира в момент аварии. GLS и GLC могут похвастаться посвежевшим дизайном: передние кресла и задние кресла получили стильную двойную декоративную строчку вместо применявшегося раньше канта.



      Группа компаний «АИС» будет предлагать своим покупателям все 4 комплектации Chevrolet Niva.

      Chevrolet Niva в комплектации L - базовая модель обновленной Chevrolet Niva 2011 года выпуска сочетает в себе лучшие свойства внедорожника и комфортабельного семейного автомобиля. Система полного привода Chevrolet Niva включает в себя блокировку межосевого дифференциала и понижающую передачу, дорожный просвет автомобиля – 200 мм. Оснащена гидроусилителем, электростеклоподъемниками, центральным замком с иммобилайзером, наружные зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом, корректор фар.

      Chevrolet Niva в комплектации LС отличается от базовой модели наличием кондиционера. Сборка и установка кондиционера осуществляется заводом-производителем. Поставщиками основных компонентов являются Delphi (Италия), Bosch (Германия), Contitec (Германия), MFT (Германия), Schaffler (Германия).



      Chevrolet Niva в комплектации GLS существенно отличается от базовой как во внешнем, так и во внутреннем оформлении автомобиля. Внешние отличия: легкосплавные диски 16", зеркала и ручки в цвет кузова, рейлинги на крыше, противотуманные фары. Отличия в интерьере: отделка салона из искусственной кожи, подогрев передних сидений, вставки под «алюминий», подголовники задних сидений Г-образной формы, съемная пепельница.

      Топовая комплектация Chevrolet Niva GLС – основное отличие от комплектации GLS - наличие кондиционера.

      Преимущества покупки в Группе компаний «АИС»

      Группа компаний «АИС» является официальным дистрибьютором автомобилей Chevrolet Niva в Украине. В настоящий момент открыто уже 19 авторизированных дилерских центров, где можно приобрести, а также осуществить техническое обслуживание Chevrolet Niva.

       (Голосов: 0)
       
        В Таиланде построили экстремальный карбоновый спорткар
      Категория: Новости | Автор: admin | (1 августа 2012)
       

      Таиландский производитель спортивных автомобилей 999 Motorsports показал свою новую разработку — экстремальное трековое купе под названием Supersport.

      Новинка имеет карбоновый трубчатый каркас и кузовные панели из угле - и стекловолокна, благодаря которым масса автомобиля составляет всего 950 килограммов. Габаритная длина автомобиля составляет 4210 миллиметров, ширина — 1850 миллиметров, а передняя и задняя колея равны 1580 и 1540 миллиметров соответственно. Объем топливного бака — 55 литров.

      Среднемоторное заднеприводное купе Supersport имеет двухлитровый турбированный двигатель GM Ecotec, развивающий 300 лошадиных сил и 350 Нм крутящего момента. Агрегат работает в паре с пятиступенчатой секвентальной коробкой передач. Динамические характеристики автомобиля пока не сообщается.



      Помимо этого, автомобиль имеет дифференциал повешенного трения на задней оси, амортизаторы с регулировкой отбоя, настраиваемый стабилизатор поперечной устойчивости, гоночные кресла и шеститочечные ремни безопасности, огнетушитель в салоне, 18-дюймовые колесные диски из алюминиевого сплава, а также шестипоршневые тормозные механизмы на передней оси с 320-миллиметровыми дисками и четырехпоршневые с 285-миллиметровыми дисками на задней.



      По словам представителей компании 999 Motorsports, новинку можно использовать для соревнований по спринту и гонкам на выносливость. Для этих дисциплин фирма подготовила два варианта настройки управляющей двигателем электроники: для первой из них двигатель сможет развивать максимальные 300 лошадиных сил (в этом случае машина также получит шины слики), а для второй — 225 лошадиных сил (обычные дорожные покрышки).

      Цена спорткара не сообщается.

       (Голосов: 0)
       
      « назад   1 2 3 ... 5 [6] 7 ... 1286 1287 1288 1289  далее »
       
       Календарь
       
      « Август 2017 »
      Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
      1 2 3 4 5 6
      7 8 9 10 11 12 13
      14 15 16 17 18 19 20
      21 22 23 24 25 26 27
      28 29 30 31
       
       
      Архив сайта
         
       Последние новости
         
       
       Наш опрос
        No votings found  
       
       
       
      Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
      Powered by NG CMS
      SQL запросов: 10 | Генерация страницы: 0.05 сек